 |
Покупка подержанной яхтыЯхта - это ваш дом, любимая игрушка, семья, символ отношения к жизни или хотя бы предполагаемый источник дохода. Поэтому к ее выбору стоит отнестись максимально внимательно, как к покупке машины с авто.ру :) Существуют два принципиально разных варианта. Чартерная яхта и частная. Чартерную яхту сдают в аренду, и, соответственно, чем активнее она эксплуатируется, тем лучше от этого владельцу. Чем это чревато, объяснять не буду, просто проведите аналогию с покупкой подержанного автомобиля. Если у вас нет опыта покупки подержанных яхт, то аналогия с автомобилем может помочь избежать многих ошибок. На что нужно обратить внимание при покупке экс-чартерной яхты. Самое важное - это продолжительность ее использования в чартере. Стандартная практика чартерных компаний - использование яхт в течении пяти лет, затем продажа. Использование яхты в чартере не более пяти лет объясняется тем, что яхты старше пяти лет требуют больше финансовых вложений, а стоимость их аренды существенно падает. Таким образом, если вы покупаете яхту сегодня, то она должна быть 1999-2000 года. Ни в коем случае не моложе - 100% присутствуют скрытые или явные проблемы (как раз об этом история в картинках ниже). Серьезные компании типа Vernicos или Sun Sail как правило следят за своими яхтами, и у них можно купить вполне приличную яхту 4-6 лет по неплохой цене. Мы с ними постоянно работаем и получаем актуальные списки яхт, обращайтесь - поможем. Купите ли вы яхту сами или с нашей помощью - цена будет одна, но проблем меньше, поскольку нашу работу оплачивает продавец, а не покупатель. Тут мы плавно подошли к вопросу ценообразования. Самый распространненый вопрос - почему частная яхта 2-3 летнего возраста стоит как новая? А собственно почему она должна стоить дешевле? Владелец выходил на ней может быть раз восемь по неделе, холил и лелеял, покупал для нее разные коврики, барометры, позолотил ручки дверей в гальюне, состояние идеальное. Да еще и локальные налоги заплатил невозвращаемые, тот же VAT например. Есть смысл покупкать такую яхту только если в данный момент нет этой модели готовой на заводе, а ждать 4-5 месяцев вы не хотите. Если не верите, вот конкретный пример - мы сейчас продаем новые Gib'Sea 51 за 248 500 €, а точно такая же яхта на EYB'е стоит 255 000 € . Экс-чартерная яхта 2002 года стоит дороже абсолютно новой на 6 500 € ! Поэтому имеет смысл искать яхту активно эксплуатировавшуюся, но надежную, хорошо обслуживавшуюся и по приемлемой цене. Вот тут и возникают самые интересные моменты. Я знаю много людей, занимающихся яхтенным брокеражем, но ни разу не слышал истории, чтобы была продана подержанная яхта, и с ней не возникло вообще никаких проблем. Поэтому постарайтесь минимизировать потери, заранее оценивая и просчитывая возможные риски. Например, поцарапанный стол в каюте или гик, побитый блочком - это риски минимальные и легко определяемые. Сразу понятно, во что обойдется их ликвидация. А вот подозрения насчет двигателя, или тем более корпуса - это уже серьезно, и оценить требуемые для устранения вложения можно только после тщательной экспертизы. Спрашивать у владельца почему он продает яхту, практически бессмысленно, только лишь ради того, чтобы завязать разговор. Потому что если на яхту падал башенный кран, и ее потом реставрировали по кусочкам, вам об этом все равно не скажут, так что легенда в любом случае будет благопристойная. Может, конечно, быть вариант, когда владелец, он же капитан, пришел в точку продажи, обойдя полглобуса, и ему банально лень самому гнать яхту домой, а перевозка обойдется слишком дорого. Как раз этот случай легко проверяется, и если за время перехода не было глобальных поломок, то такая яхта нам несомненно интересна. Встречаются и честные люди, которые не скрывают историю яхты. Если была пробоина в корпусе, то обводят место ремонта фломастером, и даже не накладывают верхний слой краски, чтобы покупатель мог сам оценить качество восстановления. Такое можно встретить где-нибудь в Англии. В Греции, Турции, Франции и вообще на югах реже, там люди хитрые, если сам не докопаешься, пальцем не покажут. Самое страшное - это не то, что у яхты есть проблемы, а когда ты о них не знаеш. Любые проблемы с яхтой можно решить, восстанавливается даже корпус, перерубленый пополам. Главное - вовремя об этом узнать, и учитывать при дальнейшей эксплуатации. На этом теория окончена. Рассмотрим конкретный пример. Покупатель самостоятельно нашел себе катамаран Athena 38 2002 года по довольно неплохой цене. Продавец - французская чартерная компания, называть не буду. Покупатель обратился к нам на предмет проведения экспертизы. На первый взгляд все весьма пристойно - описания, фотографии очень убедительны. Первичный осмотр на месте тоже вполне удовлетворил. Как видите на фотографиях, которые мы делали в процессе осмотра, все выглядит отлично. Электроника работает, двигатель тоже, все что должно быть, есть и работает.
А теперь посмотрите результаты тщательного осмотра катамарана нашими экспертами.
Если не заметить странных трещин и следов ремонта, то катамаран честно выглядит на свои 2,5 сезона в чартере. Но даже не видя трещин, можно обратить внимание на большое количество плесени, затхлость в некоторых частях яхты, сильный запах в гальюне. При активном использовании ничего этого быть не должно. Еще один интересный момент с двигателем. Двигатель Yanmar - пробег по прибору и по словам продавца 1500 часов. Yanmar имеет заводскую покраску в золотистый цвет, причем покрашен весь, в том числе и приводной ремень генератора. Ресурс ремня намного меньше 1500 часов, а краска с него так вообще стирается часов за 300. А ремни под замену совершенно обычные, не крашенные. Так вот ремень на двигателе сохранил довольно много краски. Скорей всего двигатель поставили новый, а показания с прибора либо не сбросили, либо выставили вручную. Зачем завышать ресурс двигателя при продаже? Тоже непонятно. Вот такая интересная яхта. Гипотезы на тему ее истории приводить здесь не буду, достаточно того, что продавец вразумительных ответов на вопросы, заданные выше, дать не смог. Как я уже говорил, имеет место аналогия с покупкой машины. Все непонятное и необъяснимое должно вызывать подозрение и сомнения. На самом деле, даже такую на первый взгляд непонятную яхту вполне можно приобрести. Если грамотно оценить объем повреждений, повскрывать где надо палубу, расковырять трещины, изучить подводную часть поплавков. Все эти повреждения устраняемы если вовремя узнать о них и принять соответствующие меры. Еще несколько фотографий этого катамарана. 
Если есть вопросы, дополнения, исправления или хотите поделиться интересным прецендентом, пишите mzh@marin.ru. (c) Михаил Житников, Marin.Ru Photo by Валерий Стрыгин ЦМП "МаринТехСервис" Marin.Ru является официальным представителем в Москве по продаже яхт и катамаранов Dufour, Harmony, Fountaine Pajot, Gib'Sea, Marlyn, Kirie, Catana, Diva. Кроме покупки яхт, мы предоставляем нашим клиентам дополнительные услуги: перегон, регистрацию, страхование, ремонт, обучение яхтингу, чартер яхт по всему миру. |
 |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
