Шхуна превращается в шхуну.
(история проекта)

В 1956 году на верфи “Лайватеоллисуус” в городе Турку Финляндия был получен заказ Советского Союза – великой морской державы – на постройку двадцати четырех зверобойных шхун. В техническом задании, выданном финнам, не было ни слова о промысловом назначении заказанных судов. Более того, там говорилось о специальном подкреплении конструкции главного грузового трюма и о том, что в последствии судно будет доделываться на советских верфях.
      Проект финской зверобойной шхуны по своим признакам уходит в конец девятнадцатого – начало двадцатого века. В нем есть черты легендарного “Фрама” и знаменитых китобойных нью-фаундлендских шхун, прекрасно описанных в романе Джека Лондона “Моби Дик”. Корпус судна изготавливался из дерева различных пород. Так набор был сделан из дуба, форштевень и ахтерштевень из африканского дерева пироба (“железного” дерева), многослойная обшивка из лиственницы и пихты. Носовая часть судна обивалась броневым листом толщиной восемь миллиметров, а вся подводная часть – листами фосфористой бронзы толщиной пять миллиметров. Толщина наборной обшивки доходит до пятидесяти сантиметров. На судне установливался восьмицилиндровый дизель фирмы Бокау-Вольф мощностью 320 л.с. Судно предназначалось для работы за полярным кругом и, при экипаже 12 человек, брал0 на борт до 40 зверобоев и уходило на много-месячный автономный промысел с возможностью вмерзания в лед. Шхуна зимовала в полярных льдах, охотники добывали тюленей, которые сразу же перерабатывались. Специальная печь (диаметром полтора и высотой четыре метра), расположенная в трюме, служила для вытапливания тюленьего жира и обогрева жилых помещений и могла работать практически на любом виде топлива – солярке, дровах, угле, том же тюленьем жире. Корабль имел вспомогательное парусное вооружение - гафельная шхуна с небольшой парусностью.
     Итак, о заказе 1956 года. Военно-Морскому Флоту Союза были необходимы суда размагничивания, снимающие девиацию с металлических корпусов кораблей. Можно предположить, что заказчики были знакомы с немагнитной шхуной “Заря”, построенной на этой же верфи в 1952 году по сходному проекту.
     Изучая документацию судна, мы поняли, что заказ делался без разъяснений конечного назначения судна.
     В силу секретности проекта, в техническом задании для финской судоверфи присутствовали совершенно нелогичные для промыслового судна элементы конструкции – подкрепления палубы под носовое орудие и фундаменты под мощные дизель-генераторы. Половина судов из этой серии предназначались для работы на южных морях, куда они и ушли, оборудованные для Крайнего Севера.
     Наш корабль – СР-154 оказался в Севастополе, где нес службу до середины восьмидесятых годов, после чего был переведен в резерв и, в конце концов – списан. Черноморский флот стал распродаваться и корабль нашел своего первого покупателя – торговца цветными металлами (не зря судно было обито листами бронзы и имело на борту порядка тридцати тонн медных кабелей). Торговец обанкротился, не успев отодрать бронзу с днища, и в это время судно попало в наши руки.
     Последние два года шли работы по ремонту и переоборудованию СР-154 в парусно-моторную шхуну. Следует отметить, что корпус за сорок с лишним лет эксплуатации судна, практически не пострадал. Последний советский док судно видело 11 лет назад, несмотря на это в трюме сухо. Главной идеей задуманных переделок было совмещение существующего вида корабля с переоборудованием его в парусник и возвращением в родную морскую стихию. Мы хотели сделать не пассажирский корабль, а уютный ковчег для друзей, где нет разделения на гостей и команду. Стол кают-компании на 30 персон стал символом этой идеи.
     На судне появились четыре комфортабельные каюты люкс со всеми удобствами, восемь двухместных кают, восьмиместный кубрик, каюта и салон капитана, каюта старшего помошника, музыкальный салон с библиотекой и большим концертным роялем “Блютнер”. На судне появилась система вентиляции, новая фановая система, сауна, открытый ют и второй рулевой пост в новом кокпите, новый, современный камбуз с плитами, холодильниками, СВЧ печями и минипекарней.
     Парусное вооружение судна – стаксельная шхуна. Фок-мачта 36 метров и грот-мачта 38 метров, бушприт 7 метров. Передние паруса – два кливера и рейковый стаксель. Основные паруса – апсель и бермудский грот. Дополнительные паруса – брифок и топсель. Общая площадь парусов около 700 метров. Двадцать одна тонна топлива и двадцать пять тонн воды на борту позволяют тридцати двум человекам пересекать океан (тридцать дней автономного плавания).
     Одно из будущих направлений жизни корабля – учебный парусник. Для этого на судне имеются два швербота, типа “Дори”, парусные доски, два швербота класса “Лазер”, два комплекта аквалангов и существуют дублирующие посты управления. Мы стремимся создать вокруг нее круг людей, объединенных общими интересами. Мы готовимся организовывать на этом корабле экспедиции - экологические, географические, археологические… Сейчас идут активные переговоры по кооперации с географическими журналами, телевидением, благотворительными фондами и организациями. Мы делаем первые шаги к объединению вокруг шхуны яхтсменов в клуб, поскольку клубная форма жизни была бы для шхуны самой правильной.
     Пятнадцатого сентября началось первое плавание обновленной шхуны. “Новая Газета”, Образовательный Центр “Весна жизни” и наше парусное агентство “Марин.ру” реализуют благотворительный проект “Корабль мечты”. В течение трех месяцев у нас на борту будут находиться воспитанники московских и владимирских детских домов. Они пройдут по маршруту вдоль побережья Турции (Стамбул – Анталья – Стамбул), обучаясь при этом по школьной программе, знакомясь с достопримечательностями и получая первые навыки яхтинга. Программа осуществляется при поддержке Правительства Москвы, Государственной думы России, Правительства Турецкой Республики и многочисленных частных благотворителей. За пять рейсов на судне побывает больше ста детей. Информация о ходе плавания будет публиковаться на страницах “Новой Газеты” и на нашем сайте.
     Мы надеемся, что будущие плавания шхуны “Новая Л.” будут не менее общественно значимыми, чем первое. Приглашаем всех-всех-всех к участию в судьбе нашего “нового-старого” судна.
     Средиземное море – это очень хорошо, но пора готовиться к кругосветке. Через год-два это будет возможно.