ПОВЫШЕНИЕ ПАРУСНОГО МАСТЕРСТВА

Когда вы овладеете основами управления парусом, у вас появится желание ходить под парусом быстрее. Скорость яхты зависит от искусства матроса и рулевого, конструкции яхты и способа настройки парусов и вооружения (такелажа) на различные условия плавания. Только большой практический опыт плавания под парусом позволит усовершенствовать навыки и понять, как различные средства управления воздействуют на ходовые качества яхты на разных курсах. Имея необходимый опыт, можно выбрать для плавания уже более быстроходную яхту, например современный гоночный швертбот класса „470".

Современные гоночные яхты - это хорошо настроенные легкие „парусные машины", оснащенные парусами большой площади. Они требуют осторожного и умелого обращения. Гоночные яхты оборудованы, как правило, различными сложными средствами управления. Многие яхты имеют систему трапеции, позволяющую матросу выносить свой вес как можно дальше за борт для откренивания, а также систему подъема и спуска спинакера. Далее будут описаны технические приемы обращения с трапецией и спинакером, рассмотрены особенности плавания на катамаране - наиболее быстроходной яхте - и показано, как в зависимости от настройки парусов меняется скорость яхты.

 

ОЦЕНКА СКОРОСТИ

Гоночный швертбот на всех галсах более быстроходен, чем швертбот для крейсерского плавания. Диаграмма показывает различие в поведении швертботов этих двух типов. На одних курсах обе яхты идут быстрее, на других -медленнее: например, курсы, близкие к галфвинду (в полветра), более быстрые, чем полные или острые.

Если вы собираетесь участвовать в гонках, вы должны хорошо знать, какую скорость способна развить яхта на различных курсах к ветру, чтобы суметь выбрать наиболее эффективный курс.

 

Швертботы международного 14-футового класса в режиме глиссирования

Все без исключения яхты в этом режиме увеличивают скорость При хорошем ветре и умеренной волне яхты часто начинают глиссировать автоматически, но существует также специальная техника, позволяющая вывести лодку на глиссирование (см. с. 106)

 

 

003.jpg (21342 bytes)

ШВЕРТБОТ КЛАССА „470"

Современный гоночный швертбот имеет характерные черты, отличающие его от прогулочного. Корпус, так же как и все оборудование, сделан из легких материалов. Гика-шкот крепится посередине гика и оборудован многошкивными блоками, облегчающими управление шкотами при нагрузках, обусловленных сравнительно большой парусностью. Швертбот обычно оборудуется трапецией и несет спинакер.

Усовершенствованные системы оттяжки гика и управления швертом, а также регулируемые кипы стакселя расширяют возможности управления яхтой.

 

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНИКИ УПРАВЛЕНИЯ ЯХТОЙ

Начинать плавание на быстроходном швертботе, таком как „470", можно, только когда освоено управление обычным швертботом и получены соответствующие навыки. Управление гоночной яхтой, настройку парусов, центровку и балансировку надо производить более точно, чтобы в полной мере использовать возможности швертбота. Здесь одинаково важны умение удерживать яхту на курсе, способность улавливать малейшие изменения ветра и быстро реагировать на них, а также знание основ теории аэродинамики и элементарной метеорологии.

ПОСТАНОВКА ПАРУСОВ

Гоночные швертботы очень чувствительны к изменениям в настройке парусов. Жесткие правила, регламентирующие правильную настройку, отсутствуют, и обычно этот вопрос решают методом проб и ошибок. Однако существует один способ определения правильности постановки парусов - это использование индикаторов („колдунчиков") у задней шкаторины обоих парусов. Индикаторы у передней шкаторины стакселя и грота были описаны ранее. Дополнительные индикаторы у задней шкаторины грота и стакселя дают более точную информацию о натяжении задней шкаторины.Чтобы индикаторы у задней шкаторины стакселя были расположены горизонтально и направлены в корму, надо изменить натяжение стаксель-шкота и положение кипы шкота. Индикаторы у задней шкаторины грота можно привести в горизонтальное положение изменением натяжения гика-шкота и положения ( каретки гика-шкота на погоне. Если все три группы индикаторов (передней и задней шкаторин стакселя и задней шкаторины грота) будут расположены горизонтально, значит, натяжение задних шкаторин обоих парусов правильное.

 

Индикаторы задней шкаторины

Индикаторами задней шкаторины грота служат полоски нейлона длиной 15 см (см. рис.). Для индикаторов стакселя используют шерстяные нити длиной 15—23 см, которые пришивают на расстоянии одной трети ширины стакселя от его задней шкаторины

 

УРАВНОВЕШИВАНИЕ ШВЕРТБОТА

Во время плавания надо стараться удерживать швертбот на ровном киле, даже если для этого придется потравить гика-шкот. Очень часто кажется, что яхта идет на ровном киле, но фактически она имеет крен 10°. Однако, если швертбот кренится, он недолго будет идти по прямой. Только в одном случае крен полезен - при плавании в легкий ветер. Тогда швертбот придется накренить на подветренный борт, чтобы паруса наполнились ветром, а смоченная поверхность и соответствующее сопротивление движению яхты уменьшились. Для создания крена на подветренный борт матрос должен сесть на этот же борт и расположиться как можно ниже, чтобы не препятствовать потоку воздуха между стакселем и гротом. На попутных курсах рулевой и матрос должны находиться по возможности на противоположных бортах для предотвращения бортовой качки. На острых курсах рулевой управляет швертботом, а матрос уравновешивает лодку.

Неправильный баланс

Швертбот идет с креном под ветер, сопротивление движению увеличено

 

Правильный баланс

Швертбот идет на ровном киле, сопротивление движению минимальное

 

ДИФФЕРЕНТ

Многие начинающие яхтсмены допускают одинаковую ошибку -располагаются слишком далеко в корму, что снижает скорость и затрудняет управление яхтой. Рулевой и матрос должны выбрать такое положение на борту, чтобы уменьшить сопротивление встречному ветру, создаваемое их телами. В легкий ветер следует

передвинуться вперед так, чтобы корма яхты поднималась из воды. Этот прием используют при плавании и по ветру, и против ветра. Один из способов проверки правильности размещения экипажа - наблюдение за волнами позади кормы: сильные волны означают, что транец опущен слишком глубоко в воду. При

перемещении рулевого и матроса к носу яхты кильватерная струя сглаживается. При плавании в сильный ветер и особенно на попутной волне рулевой и матрос должны находиться посередине кокпита яхты близко друг к другу. Нос и корма яхты будут тогда легко всходить на волну и плавно спускаться с нее.

Неправильный дифферент

Рулевой и матрос сидят далеко друг от друга, что утяжеляет нос и корму швертбота и не позволяет ему легко подниматься на волну и сходить с нее

 

Правильный дифферент

Матрос и рулевой находятся ближе к центру швертбота, что позволяет носу и корме легко подниматься на волну и сходить с нее

 

НАВЕТРЕННЫЙ ИЛИ ПОДВЕТРЕННЫЙ РУЛЬ

Яхтсмен всегда Должен стремиться сбалансировать руль. Это означает, что швертбот на ровном киле (без крена)и с правильно поставленными парусами должен идти прямым курсом, даже если отпустить руль. В случае когда рулевой постоянно перекладывает румпель на себя для удержания курса, говорят, что яхта имеет наветренный руль. Для балансировки яхты необходимо поднимать шверт. Противоположный эффект известен как подветренный руль - для балансировки следует опускать шверт. При лавировке (шверт полностью опущен) для улучшения центровки яхты регулируют наклон мачты.

Швертбот с наветренный рулем

Если швертбот приводится к ветру, проверьте, не имеет ли он крена и правильно ли настроены паруса. Затем поднимайте шверт, пока руль не будет сбалансирован

 

Швертбот с подветренным рулем

Если швертбот уваливает, проверьте, не имеет ли он крена и правильно ли настроены паруса. Опускайте шверт, пока руль не будет сбалансирован