ДВИГАТЕЛИ

Оснащение каждой крейсерской яхты вспомогательным двигателем вызвано необходимостью возвращения к месту постоянной стоянки или причалу в условиях сильных приливов или переполненной гавани.

Двигатели, устанавливаемые на яхтах, могут быть подвесными (самостоятельное двигательное устройство, подвешенное на корме) или стационарными (расположены обычно под кокпитом). Иногда на яхте устанавливают оба двигателя.

Необходимо регулярно проверять, обслуживать и проводить профилактику двигателя. Работая рядом с двигателем, надо быть очень осторожным. Например, если стационарный двигатель установлен в каюте, нужна соответствующая вентиляция. Сравнительно недавно к двигателям, особенно стационарным, владельцы относились с недоверием: то его не удавалось запустить, то он останавливался в самый неподходящий момент. Двигатели современных типов имеют стабильное зажигание и улучшенное сгорание, они более устойчивы к воздействию морской воды.

К каждому двигателю прикладывают подробную инструкцию с описанием деталей и основных точек обслуживания, которую следует держать на борту. Она обязательно понадобится в плавании. Необходимо убедиться, что обслуживание двигателя правильное. Всегда может наступить момент, когда от его работы будет зависеть безопасность команды. На борту яхты должен быть соответствующий комплект запчастей.

ПОДВЕСНОЙ ДВИГАТЕЛЬ

Малые крейсерские яхты и большинство крейсерских швертботов оборудованы, как правило, подвесными моторами. Преимущества подвесного двигателя заключаются в том, что он не занимает места на яхте, мало весит и недорого стоит. Его можно легко снять для осмотра или хранения. Подвесные моторы бывают 2- и 4-тактными. Наиболее распространены 2-тактные. Они работают на смеси с заранее определенным соотношением бензина и масла; точное соблюдение пропорции является необходимым условием правильной эксплуатации двигателя. Любые изменения состава топлива или смеси приведут либо к плохому сгоранию топлива, либо к перегреву мотора. Запуск двигателя следует проводить строго по инструкции. Чтобы его не залило водой, надо предусмотреть  соответствующие меры защиты.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОДВЕСНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Для того чтобы двигатель находился в исправном состоянии, владелец яхты, если он обладает достаточным навыком, либо специалист-механик должны осматривать его через определенные периоды времени. Прежде всего проверяют винт -нет ли повреждений или искривлений, затем -пусковой шнур и движение шестерней стартера. Необходимо убедиться в отсутствии утечек или перегрева. Далее проверяют водяной насос в работе (вода должна выходить из сливного отверстия) и плотность всех соединений. Свечи зажигания оснащают новыми прокладками, а изношенные прочищают или заменяют. При наличии системы подзарядки батарей надо убедиться в ее исправности. На электрические части следует попрыскать жидкостью, предохраняющей от влаги, и смазать их силиконовой пастой. Топливный фильтр снимают, очищают и промывают в чистом бензине. Все движущиеся части смазывают. Сливают старое масло из редуктора, промывают корпус бензином, затем заливают рекомендованную смазку до нужного уровня.

Если, несмотря на проделанные операции, двигатель работает плохо, следует обратиться к специалисту. В качестве общего руководства по обслуживанию двигателя надо помнить, что свечи зажигания должны быть указанного в инструкции типа, смесь бензина чистой, а электроды невыгоревшими и без отложений нагара.

Топливо должно соответствовать типу двигателя, быть свежим и недавно смешанным. Если бензин стоял неделю или более, его Надо перемешать, встряхнув бак. При заправке сначала в бак наливают масло, затем бензин, чтобы масло хорошо с ним перемешалось. При подсоединении бака к двигателю воздушный клапан на крышке бака должен быть открыт, в противном случае в баке образуется разряжение и мотор заглохнет.

УСТАНОВКА ПОДВЕСНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Небольшой подвесной мотор устанавливать на корму лодки надо под правильным углом, иначе яхта получит дифферент на корму. В случае необходимости можно использовать специальное приспособление, позволяющее регулировать угол, под которым установлен двигатель относительно транца.

Двигатель поджат слишком близко к транцу. Корма поднимается из воды	Двигатель откинут очень далеко от кормы. Нос поднимается из воды	Двигатель в правильном положении. Лодка на ровном киле

ХРАНЕНИЕ ПОДВЕСНОГО ДВИГАТЕЛЯ

На зимние месяцы двигатель снимают с яхты. Профилактику, если она необходима, проводят по инструкции до постановки двигателя на хранение, а не в начале следующего сезона. Двигатель хранят в теплом сухом месте на подставке (козлах). После слива топлива в карбюратор двигателя впрыскивают масло, предохраняющее от ржавчины. Все внешние движущиеся части смазывают этим же маслом. Из мотора удаляют жидкость и закрывают его чехлом.

Когда начинается новый плавательный сезон, бак наполняют горючим и делают пробные запуски двигателя в пресной воде.

СОВЕТЫ ПО УХОДУ ЗА ДВИГАТЕЛЕМ

На случай поломки на борту яхты должны быть запчасти. Чаще всего бывают нужны свечи зажигания, запас бензина, запасной шнур стартера, гаечные ключи, ключ для свечей, плоскогубцы, фильтры, смазка и масло. Необходимо помнить и выполнять следующее:

• отсоединять аккумуляторную батарею при работах с электростартером и при уходе с яхты;

• отсоединять от свечи и заземлять высоковольтный провод при работе на ручном стартере;

• не опрокидывать двигатель, чтобы вода не попала в цилиндры;

• не запускать двигатель вне воды - он перегреется;

• использовать правильно приготовленную смесь из масла и топлива.

ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Дизель - наиболее простой тип стационарного двигателя. Многие думают, что они более приемлемы для использования на яхтах, чем бензиновые двигатели. Дизеля по своим размерам в основном больше бензиновых двигателей и создают большую вибрацию. В дизельном двигателе топливо воспламеняется от сжатия, а не от электрической искры, как в бензиновом. Топливо впрыскивается через форсунку в нужный момент в процессе сжатия. Дизельное топливо следует предохранять от грязи и ржавчины, которые забивают топливные форсунки. Оно более вязкое (менее летучее), чем бензин, поэтому его безопасно держать на борту.

ВПРЫСК ТОПЛИВА

Больше всего забот на дизеле доставляет система впрыска топлива и в особенности -топливные форсунки. Находящаяся внутри форсунки игла своим острием закрывает сопло. Игла удерживается на месте спиральной пружиной сжатия. Когда топливо из насоса высокого давления поступает в кольцевую полость в районе конца иглы, его давление поднимает иглу и определенная доза топлива впрыскивается в камеру сгорания через отверстие в корпусе форсунки. Если форсунка засорилась, ее нужно разобрать на части, промыть в хорошо отфильтрованном соляре или керосине. Отверстия распылителя чистят латунной проволокой. Перед сборкой грязь с притертых частей удаляют безворсовой тканью.

ХРАНЕНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Хранить двигатель - дизельный или бензиновый - несложно. Масло в двигателе и реверсредукторе так же, как и элементы фильтра, меняют. Узел сепарации воды и удаления осадков высушивают и очищают. Все движущиеся части внутри и снаружи двигателя покрывают маслом или смазкой, предотвращающей коррозию. Воду из системы охлаждения удаляют. Для этого прогоните двигатель всухую в течение одной или двух минут, пока из выхлопной трубы не перестанет идти вода. Аккумуляторные батареи переносят в отапливаемое помещние и очищают. Электростартер опрыскивают специальным составом для удаления влаги и закрывают пластиковым мешком.

Двигатель в течение зимы периодически прокручивают и в смазочные отверстия капают масло. Для сохранности его закрывают чехлом. Целесообразно оставить на двигателе записку с перечнем деталей, которые надо заменить, прежде чем запускать его снова.

БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Ухаживать за бензиновым двигателем в некотором отношении легче, чем за дизелем, так как у него много общего с автомобильным двигателем. Особенность морского бензинового мотора - наличие двухконтурнои системы охлаждения с использованием забортной воды. Поскольку бензин очень летуч, необходимо следить за тем, чтобы топливо не просачивалось в трюм яхты.

ЗАПЧАСТИ

Готовясь к выходу в море, надо взять запчасти для двигателя на случай его поломки. В зависимости от наличия свободного места на яхте вы определяете, что именно взять. При плавании в знакомых водах достаточно иметь на борту только небольшие и легкие запчасти, так как все необходимое можно найти в ближайшем порту.

Для бензинового двигателя понадобятся: приводной ремень, крыльчатка водяного насоса, сальники, шланг охлаждения с хомутами, штифт и гайка гребного винта, части фильтра, отрезок топливного шланга с хомутами, набор свечей зажигания, распределитель зажигания, конденсатор, провода высокого и низкого напряжений. Для дизеля -фильтр, форсунка, топливный шланг с хомутами, прокладки, топливный насос, приводной ремень, крыльчатка водяного насоса, шланг охлаждения с хомутами, впускные и выпускные клапаны, штифт и гайка гребного винта. Для любого ремонта на борту понадобится полный набор инструментов, который следует хранить в легкодоступном месте. В нем должны быть гаечные ключи и отвертки, которые подходят к гайкам, болтам и винтам именно этого двигателя.

УХОД ЗА БЕНЗИНОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ

Правила ухода за бензиновым двигателем и дизелем практически одинаковы. В инструкции, прикладываемой к каждому конкретному типу двигателя, указаны все требования и особенности их обслуживания, которые необходимо строго выполнять. Поскольку неисправный двигатель может стать причиной аварии, надо принять все возможные меры для его надежной работы. Следует регулярно проверять, нет ли утечки масла, топлива или воды. Двигатель должен работать только на чистом топливе, поэтому все баки на выходе надо оборудовать фильтрами. Большой фильтр обычно входит в комплект двигателя, но к топливному трубопроводу желательно подключить водяной сепаратор. Тогда вы будете уверены, что в двигатель поступает только чистое топливо. Фильтр и сепаратор надо регулярно чистить и менять. В случае, когда двигатель работает в наклонном положении, например, если яхта идет под парусами, следует убедиться, что уровень масла достаточен. Как в дизеле, так и в бензиновом двигателе тщательного ухода требует сальник дейдвуда - место, где гребной вал проходит через корпус. Сальник не дает воде проникнуть внутрь яхты и через определенные промежутки времени его заполняют свежей смазкой. Чтобы двигатель не перегревался, водяная система охлаждения должна работать нормально. Признак нормальной работы -выброс капель воды из выпускной трубы.