ПРЕДИСЛОВИЕ

Предлагаемая книга заметно отличается от привычных справочников - большая информативная нагрузка приходится на иллюстрации, которые при подготовке к публикации перевода издательство старалось воспроизвести, по возможности, в том же виде, как и в английском оригинале.

Уверены, что читателями „Справочника" будут не только начинающие яхтсмены, но и достаточно искушенные в парусном спорте люди. Возможно, что последним изложение отдельных вопросов покажется слишком упрощенным, отличающимся от принятой у нас практики. Однако мы не считали необходимым перерабатывать текст и иллюстрации книги: ведь Боб Бонд не ставит перед собой задачу глубокого раскрытия темы, а лишь знакомит интересующихся со всем многообразием современного парусного спорта.

Единственное, чем мы позволили дополнить русское издание, - это кратко рассказать о парусном спорте в нашей стране, который имеет свою историю и специфику современного развития.

ПАРУСНЫЙ СПОРТ В РОССИИ И СССР

Первые русские яхт-клубы

Зарождение любительского мореплавания и парусного спорта в России неизменно связывают с именем Петра I. Хотя достоверно известно, что и ранее народы, населявшие нынешнюю территорию нашего государства, были хорошо знакомы с парусом и использовали небольшие парусные суда для торговых связей с народами Скандинавии, Черного и Эгейского морей. На заре нашей эры был освоен водный путь по Днепру, в анналы истории вошел путь из варяг в греки, пересекавший в Х-Х1 вв. европейский континент с севера на юг. В это же время началось заселение славянами побережий Белого и Баренцева морей, их продвижение на север и восток - Кольский полуостров, архипелаг Грумант, в Сибирь и на Дальний Восток. Парусные лодки служили для транспортных целей, промысла рыбы и морского зверя. И, кто знает, возможно в старину устраивались состязания на простых рыбацких лодках, подобные тем, например, что проводил в конце XIX в. Стрельнинский парусный кружок под Петербургом на соймах, оснащенных шпринтовыми парусами.

Свидетельством тому, что в России еще до Петра 1 существовали прогулочные парусные лодки, является знаменитый ботик Петра I, хранящийся ныне в ленинградском Военно-морском музее. Этот 6-метровый деревянный бот, названный позже дедушкой русского флота, можно считать и первой яхтой в России. Сначала на Яузе, а потом на Плещеевом озере во главе „потешной флотилии" ботик интенсивно использовался юным Петром для обучения искусству плавания под парусами и развлечений.

Позже, когда Россия получила свободный выход в Балтийское и Черное моря и развернулось строительство торгового и военно-морского флота, появилась нужда в обученных офицерах и матросах. Чтобы приобщить петербургскую знать к морю и парусам, Петр 1 учредил в 1713 г. Потомственный Невский флот. На Партикулярной верфи развернули строительство небольших гребных и парусных судов, которые безвозмездно выдавали различным лицам и государственным учреждениям с одним условием - содержать их в порядке и участвовать в совместных „экзерцициях" - занятиях на воде. Всего таким образом было роздано 141 судно, создание Невского флота завершилось в 1718 г. Флот имел четкую, хорошо продуманную организацию и свои утвержденные Адмиралтейств-коллегией устав и флаг.

Невский флот не был яхт-клубом в современном понимании. Да и понятия такого тогда не существовало. Но по своей форме (наличие специально построенных судов, свой устав и флаг, форменная одежда) и задачам (организация и подготовка людей для службы на море в сочетании с развлечениями на воде) Невский флот был прямым предшественником русских яхт-клубов.

Журнал „Морской сборник" в 1849 г. отмечал, что Невский флот „будет постарее всех европейских яхт-клубов", но „учрежденный довременно и насильственно, он мог •существовать только при его (Петра) воле". Со смертью Петра I Невский флот прекратил свое существование.

Зародившееся было в России любительское мореплавание приостановило свое развитие более чем на 100 лет. В то же время парусники под русским флагом бороздили моря и океаны во всех частях света, добирались до холодной Антарктиды и Тихоокеанского побережья Америки. Только в первой половине XIX в. в России было снаряжено более сорока дальних и кругосветных плаваний под парусами, принесших большие научные и географические открытия. Именами наших великих соотечественников -русских мореплавателей и ученых - названы многие моря, заливы, острова и др. в различных районах Земли.

Неудивительно поэтому, что в 1846г. по ходатайству передовых, наиболее просвещенных моряков русского флота Николаем I были утверждены устав и флаг первого в России Императорского С.-Петербургского яхт-клуба, командором которого был выбран князь Лобанов-Ростовский. По уставу членами яхт-клуба могли быть только дво-ряне.и каждый из них должен был в течение года приобрести судно водоизмещением не менее 10 т.

8 июля 1847 г. близ маяка Толбухин на 12-мильной дистанции состоялась первая парусная гонка, в которой участвовали 7 яхт. Самая большая из них - шхуна „Королева Виктория" водоизмещением 257 т, самая малая -тендер „Ученик" (51 т). Гонку и приз - „Серебряную вазу" - выиграл 107-тонный тендер „Варяг".

Впоследствии подобные гонки стали регулярно проводить не менее двух раз в год. Тендеры соревновались в Невской губе, а большие яхты - между Кронштадтом и островом Сескар. Несколько раз в гонках участвовали черноморские яхтсмены, которым обратно приходилось возвращаться вокруг Европы. Гостями петербургского яхт-клуба бывали также яхтсмены из Англии.

Яхты Императорского яхт-клуба ходили и в дальние плавания. Тендер „Нереида" (130т) в 1846г. первым совершил плавание из Кронштадта вокруг Европы в Севастополь, а на следующий год возвратился обратно.

В 1851-1852 гг. шхуна „Рогнеда" (160 т) Лобанова-Ростовского прошла из С.-Петербурга в Пернамбуку (Бразилия) и обратно. В 1853 г. Лобанов-Ростовский задумал уже кругосветное плавание, но в Рио-де-Жанейро, куда „Рогнеда" пришла 2 февраля 1854г., английские военные корабли, получив известие о начале Крымской войны, блокировали яхту. Плавание пришлось прервать, а шхуну продать с торгов.

Весной 1858г. петербуржец Ц. А. Кавос приобрел 17-футовую парусную шлюпку „Забава" и со своими приятелями регулярно совершал плавания по Неве. На берегу Черной речки яхтсмены арендовали дачу и место для стоянки и организовали кружок под названием „Моряк на все руки". Через год его переименовали в Невский яхт-клуб, утвердили флаг и выработали устав клуба, который предусматривал членство независимо от сословий. 14 марта 1860 г. устав был утвержден канцелярией морского министерства, и клуб получил официальное название С.-Петербургский речной яхт-клуб. Этот демократичный клуб быстро снискал популярность. Через четыре года число его членов достигло почти 200, клуб уже имел свою шлюпочную мастерскую, а в 1876г. основал С.-Петербургские мореходные классы. Развернутая этим клубом работа по развитию парусного, гребного, буерного, водно-моторного и даже конькобежного спорта послужила примером для других создаваемых в России яхт-клубов.

Первые „Правила для гонок парусных судов С.-Петербургского речного яхт-клуба" были приняты в 1861 г. Для уравнивания шансов в гонках ботики и шлюпки делились на разряды по длине, а килевые яхты - по водоизмещению. Гоночные правила и деление яхт на разряды впоследствии многократно уточнялись.

С.-Петербургский речной яхт-клуб за время своей деятельности привлек 2700 человек и приобрел 533 яхты. Он послужил образцом для всех подобных ему клубов и обществ в России. Перед революцией в России было более 68 яхт-клубов, парусных обществ и кружков, в которых состояло более 10 тыс. человек, а общий капитал, затраченный на дело спорта, в яхтах и зданиях превышал 5 млн руб.

На Черном море первым официально зарегистрированным стал Черноморский яхт-клуб в Одессе (1876 г.); затем появились Севастопольский (1886г.) и Николаевский речной (1888г.) яхт-клубы. Парусный спорт начали культивировать и на крупных реках России. В 1867 г. был организован Московский речной яхт-клуб, в 1876 - Саратовский и в 1887 - Киевский яхт-клубы.

Яхты в те годы в основном закупали за границей. Из отечественных морских яхт лучшими были суда, построенные по чертежам конструктора А. Д. Родионова в мастерских С.-Петербургского речного яхт-клуба - шхуна „Забава" и тендер „Нырок" (обе водоизмещением по Ют), которые не уступали в гонках яхтам зарубежной постройки. Так, „Забава" одержала победу в 66-мильной гонке от Кронштадта до пролива Бьерке-Зунд и обратно (1877 г.) и дважды в 100-мильных гонках 1878 и 1879 гг.

На Волге преобладали плоскодонные швертботы парусностью от 10 до 45 м2. Как правило, человеку, пожелавшему вступить в яхт-клуб, приходилось строить и оснащать лодку самостоятельно или прибегать к услугам местных умельцев, строивших суда по своему разумению.

В начале 1900-х гг. в Петербурге помимо А. д. Родионова появилось много яхтенных конструкторов: В. В. Шталь, Г. В. Эш, М. И. Эртц, К. Г, Экебом, В. П. Фан-дер-Флит, П. В. Виноградов, В. Н. Пылков и др., начал действовать целый ряд верфей и клубных мастерских, на которых строили спроектированные ими яхты.

При строительстве килевых гоночных яхт в России предпочтение отдавали яхтам американского типа, имеющим узкий килевой плавник, облегченный набор, и в силу этого более быстроходным, но недолговечным. В начале 1912 г. был создан Российский гоночный парусный союз с целью объединения-всех русских парусных спортивных обществ и яхт-клубов, координации их спортивной деятельности и участия русских яхтсменов в международных соревнованиях. Союз объединял 10 петербургских яхт-клубов и один ревельский - Эстляндский императорский. Союзом были приняты единые международные правила гонок, организован обмер яхт и взят курс на развитие в России международных Р-классов, более мореходных, надежных и долговечных, чем „американцы" (одна такая яхта - 8-метровик „Ариадна", построенная в «911 г. по одному чертежу с яхтой „Норман", до сих пор плавает, приписанная к Выборгскому яхт-клубу, в то время как все „американцы" давно „списаны").

Вскоре Россия вступила и в Международный парусный союз IYRU. Накануне олимпийского 1912г. С.-Петербургский речной яхт-клуб ввел положение о „волонтерах", допустив в клуб „безденежную" молодежь без права членства. Это было необходимо для комплектования экипажей из „любителей", так как на Олимпийские игры яхты с наемными экипажами не допускались. В парусных соревнованиях V Олимпийских игр, проходивших в Швеции, Россию представляли три яхты: 8-метровики „Норман и „Былина" и 10-метровик „Галлия-II" (рулевой И. Шомакер), которая заняла второе и третье места. По сумме очков экипаж этой яхты завоевал третье место и бронзовую медаль, „Норман" занял пятое место.

Русские яхтсмены успешно участвовали также в других международных соревнованиях 1911-1912 гг. на Балтике. Например, экипаж яхты 10-метровика „Тарпон-II" в Кильской регате завоевал 8 первых призов, в том числе почетные кубки испанского короля и германского императора. Возвращаясь с этой регаты, „Тарпон-II" стартовал в восьми гонках в Дании и Швеции и добавил к своим спортивным трофеям еще 8 призов. За два гоночных сезона экипаж этой яхты завоевал 32 международных приза. В списке трофеев экипажа „Нормана" в предолимпийском 1911 г. числятся 11 международных призов.

Парусный спорт в дореволюционной России был доступен преимущественно господствующим классам. И хотя перед первой мировой войной в него пришло немало любителей из небогатых слоев интеллигенции и учащейся молодежи, решить задачу демократизации парусного спорта в то время было невозможно. Только после Великой Октябрьской социалистической революции парусный спорт смог превратиться в один из любимых видов спорта трудящихся, стать школой мореплавания, спортивного мастерства, массовым средством отдыха- и укрепления здоровья.